고속도로 1차선에서 규정속도를 지키며 달리고 있다는 이유로 계속 주행하는 행위가 더 이상 용납되지 않는다.경찰은 고속도로 1차로 정속주행을 추월차로 위반으로 규정하고, 다음 달부터 집중 단속에 나선다고 밝혔다.이제 ‘정속주행도 위반’이라는 운전자 인식의 전환이 필요한 시점이다. 고속도록 1차선 = 추월용 차로 많은 운전자들이 “법정 최고속도 지키는데 무슨 문제냐”고 생각하지만, 이는 지정차로 원칙에 어긋난다.도로교통법은 1차로를 ‘추월용 차로’로 정의하고 있으며, 추월이 끝난 후에는 반드시 하위 차로로 복귀해야 한다.제한속도를 지키고 있더라도 1차로를 점유한 채 주행을 지속하는 것은 위법행위로 간주된다. 고속도로 1차선 정속주행 = 교통 방해 행위‘유령 정체’·‘우측 추월’… 정속주행의 사회적 비용 ..

제한속도 위반, 과태료 기준운전을 하다 보면 한 번쯤은 이런 경험이 있을 것이다. 제한속도 50km/h인 도로에서 순간적으로 속도가 55km/h까지 올라간 것 같아 불안해지는 순간. ‘설마 이 정도로도 과태료가 나오나?’라는 생각에 계기판을 다시 들여다보며 찜찜함을 안고 주행을 이어간다.단속 카메라는 늘 경계 대상이지만, 속도 제한보다 살짝 빠르게 달렸을 때도 실제로 단속되는 것인지, 그리고 단속 기준은 어떤지 명확히 알고 있는 운전자는 의외로 드물다. 이번 기사에서는 과속 단속의 기준, 지역별 차이, 속도표시의 오차, 범칙금 부과 방식 등 운전자라면 꼭 알아야 할 정보를 짚어본다.“10km/h 초과부터 단속”은 진짜일까? 경찰청은 공식적으로 “제한속도보다 10km/h를 초과하는 차량에 대해 단속한다”..

신안산선이란?신안산선 기본 계획도서울특별시와 경기도 시흥시, 안산시를 이을 예정인 광역철도입니다. 수도권 서남부 지역의 고속철도 광명역 접근성을 향상시킴과 동시에, 서울(영등포)과의 빠른 연결을 도모해 포화 상태인 경부선의 수요를 일정부분 분담하는 민영철도로 추진되었습니다. 노선은 서울 여의도에서 안양 석수역을 거쳐 광명역에서 분기해 시흥시 청역 등을 지나 안산 국제테마파크로 가는 것과 광명역에서 시흥 목감역, 안산 중앙역, 한양대 에리카캠퍼스로 가는 노선으로 설계되었습니다.신안산선은 매화역, 시흥시청역, 시흥능곡역, 달미역, 목감역 정차가 확정돼 시흥시민의 서울 왕래 등에서 편의가 예상됩니다. 신안산선 개요신안산선新安山線 | Sinansan Line노선명신안산선 (新安山線)종류간선철도, 일반철도광역철..

송파하남선이란? 송파하남선(松坡河南線)은 2018년 12월에 발표한 3기 신도시 계획 중 하남시 교산신도시 교통망으로 발표된 노선으로, 오금역에서 교산신도시를 거쳐 하남시청역에 이르는 노선입니다. 일산선(대화-지축)과 마찬가지로 수도권 전철 3호선의 일부로 간주되며 서울 지하철 3호선(지축-오금)과 직결될 예정입니다. 송파하남선 노선도 송파하남선 주요 개요연장 노선은 서울 송파구 방이동 1곳과 하남 감일·교산지구 5곳 등 총 6개 정거장으로 구성됩니다.기존 3호선과 동일한 중량전철이 투입됩니다.개통 후에는 양재~교대~고속터미널 등 강남권 주요 거점까지 환승 없이 연결됩니다.서울지하철 5·8·9호선 및 수도권 광역급행철도(GTX), 수서고속철도(SRT) 등 주요 교통망과도 연계될 예정입니다.사업명송파하남선..

양산선은 부산광역시 금정구 노포동의 노포역에서 경상남도 양산시 북정역을 잇는 경전철. 2026년 하반기에 개통 예정입니다. 양산선양산선 도시철도 노선(지도) 양산도시철도 예정 노선도 (지하철 노선도)노포(부산 지하철 1호선 환승) ~ 사송 ~ 내송 ~ 양산시청 ~ 양산종합운동장(부산 지하철 2호선 연장 환승) ~ 신기 ~ 복정​ 양산선 노선정보노선 정보노선 분류도시철도차량 분류경전철(고무차륜형 K-AGT)기점노포역종점북정역역 수7개구성 노선양산 도시철도개통일2026년 하반기 (예정)사용차량양산 도시철도/차량차량기지동면차량사업소노선 제원노선연장11.4㎞선로 수단선운행속도60㎞/h지상구간노포역 제외 전 구간개통 연혁없음개통 예정2026. 하반기. 노포 ↔ 북정 양산선 KTX울산역 연장 양산선은 2040년까지..

위례선 차량 정면 모습위례선 차량 실내 모습 트램의 장단점 트램의 장점전기로 움직이는 트램은 한 번에 버스보다 많은 승객을 실어나르면서도 지하철에 비해 건설비가 훨씬 적게 들고, 배기가스를 배출하지 않는 게 장점으로 꼽힌다. 트램의 단점버스와 함께 도로를 같이 쓰는 노면전차가 통행에 방해된다 유럽과 미국, 호주 등에선 트램의 인기가 상당하며 전 세계적으로 400개 가까운 도시에서 운영 중이다. 한국에서는 위례신도시, 대전·울산·동탄 등 많은 광역 및 기초지자체에서 트램 도입을 추진하고 있다. 위례선 트램 노선도 노선정보노선 정보노선 분류도시철도차량 분류경전철(노면전차)기점마천역[본선]/위례역사공원역[지선]종점복정역[본선]/남위례역[지선]역 수12개구성 노선서울 경전철 위례선 (마천역~복정역)남위례지선 ..